Para poder homologar un veh铆culo en aquel entonces en la NASCAR, el fabricante deb铆a fabricar al menos 500 ejemplares de calle matriculables, de ah铆 que Dodge tuviera que vender estas llamativas versiones con las modificaciones aerodin谩micas que fueron implantadas a la versi贸n de carreras. Estas inclu铆an un nuevo frontal en forma de cu帽a, que se adosaba literalmente a la delantera del Charger R/T 1969, dotado de unos faros retr谩ctiles que eran fabricados de fibra de vidrio, una nueva luneta trasera y un inmenso aler贸n trasero de cerca de 60 cms de alto. Estos dise帽os part铆an de los bocetos de un ingeniero de misiles de Chrysler, John Pointer, que para responder a la pregunta de como hacer m谩s veloz un Charger de 1968, esbozaba una silueta con el frontal en cu帽a, al que luego a帽ad铆a el gran aler贸n trasero. De hecho, el Charger Daytona fue el primer veh铆culo estadounidense que fue dise帽ado en un t煤nel de viento. En 1971 llevaban uno de estos Charger de la NASCAR a las llanuras de sal de Bonneville, donde se rompieron hasta 28 r茅cords de velocidad.
Estas modificaciones funcionaron en circuito, logrando hacer frente a sus rivales tambi茅n modificados aerodin谩micamente, los Ford Torino Talladega y Mercury Cyclone Spoiler II. De hecho, un Charger Daytona fue el primer veh铆culo en romper la barrera psicol贸gica de las 200 millas por hora en la NASCAR, r茅cord que estuvo vigente nada menos que 17 a帽os.
Los Charger Daytona equipaban como motorizaci贸n est谩ndar un V8 440 Magnum de 7.2 litros de unos 380 CV y las versiones m谩s potentes, los m铆ticos V8 426 HEMI de 7.0 litros, que oficialmente ten铆an 425 hp, unos 431 CV. Aunque las cifras obtenidas en banco superaban normalmente las oficiales.
El resultado de esta especial versi贸n lo podemos medir en las 22 victorias que lograba entre las temporadas 1969 y 1970 de la NASCAR, hasta que las reglas cambiaron y estos monstruos dejaron de ser v谩lidos. En su 煤ltima temporada, precisamente comparti贸 pista con el modelo de Plymouth con el que esta emparentado, el superbird.
Estas modificaciones funcionaron en circuito, logrando hacer frente a sus rivales tambi茅n modificados aerodin谩micamente, los Ford Torino Talladega y Mercury Cyclone Spoiler II. De hecho, un Charger Daytona fue el primer veh铆culo en romper la barrera psicol贸gica de las 200 millas por hora en la NASCAR, r茅cord que estuvo vigente nada menos que 17 a帽os.
Los Charger Daytona equipaban como motorizaci贸n est谩ndar un V8 440 Magnum de 7.2 litros de unos 380 CV y las versiones m谩s potentes, los m铆ticos V8 426 HEMI de 7.0 litros, que oficialmente ten铆an 425 hp, unos 431 CV. Aunque las cifras obtenidas en banco superaban normalmente las oficiales.
El resultado de esta especial versi贸n lo podemos medir en las 22 victorias que lograba entre las temporadas 1969 y 1970 de la NASCAR, hasta que las reglas cambiaron y estos monstruos dejaron de ser v谩lidos. En su 煤ltima temporada, precisamente comparti贸 pista con el modelo de Plymouth con el que esta emparentado, el superbird.


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