La Shelby American y la Ford Division’s Special Vehicle Activity trabajaron mano a mano para llevar a cabo los planes. La participaci贸n de los equipos Shelby, Homan and Moody Inc. y Alan Mann Racing Ltd. Funcion贸 de maravilla y lograron su primer gran 茅xito (copando el podio) en las 24 horas de Daytona de 1966. La siguiente prueba, Sebring, se sald贸 con un primer y segundo puesto, quedando ganador una versi贸n abierta de nuestro MKII llamado X-1 (chasis GT/110). Otro “7 litros” fue segundo en los 1.000 Km de Spa.
El d铆a de la carrera en Le Mans, la lluvia ca铆a de forma intermitente sobre el circuito. En Le Mans, vuelta a vuelta, se veia como hiba acabando con las m谩quinas.Sin embargo, solo hubo que esperar a que a las 4 de la tarde nuestros tres coches restantes apareciesen al fondo de la recta de meta encabezando la carrera y con el triplete en el bolsillo. Desde el muro se hab铆a dado la orden de que pasaran juntos bajo la bandera a cuadros y as铆 se hizo. 1潞, 2潞 y 3潞, obtuvieron la mayor distancia recorrida y la mayor velocidad media ,r茅cord en clasificaci贸n y r茅cord de vuelta r谩pida en carrera (3:31), le hab铆an dado un aut茅ntico ba帽o a Ferrari.Pero la cosa no qued贸 ah铆, ahora hab铆a que dominar la carrera y, como Ferrari se querr铆a tomar la revancha, no tuvimos ni un respiro. Ya desde comienzos del a帽o 1966 se ven铆a trabajando en una nueva evoluci贸n que acabase con los mayores achaques del MKII
En 1968 uno de los GT40 MKI privado ganaba con Rodr铆guez y Bianchi al volante y al a帽o siguiente otro conducido por Ickx y Oliver volv铆a a vencer, siendo la primera victoria de las 6 que lograr铆a el belga en sucesivos a帽os con otros equipos.
En 1970, nuestros coches ya estaban desfasados y nuevos rivales como Porsche ya ven铆an empujando fuerte. El sucesor del m铆tico GT40 ser铆a el F3 aunque nunca llego a lograr que aquel coche llegase al nivel de su antecesor, pero la historia ya estaba escrita. Despu茅s de aquella carrera de 1966, Ferrari nunca volvi贸 a ganar en Le Mans y se retir贸 de forma oficial a帽os m谩s tarde.
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