Lancia delta S4 🔥🔥

En 1.979 lancia sorprendió al gran plúblico con la presentación del Lancia Delta, un compacto de tracción delantera basado en el FIAT Ritmo. En 1.983 apareció la primera apuesta deportiva seria, el Lancia Delta HF de 130CV. En 1.985 apareció la versión de competición Delta S4, que poco tenía que ver con el Lancia Delta de serie, homologada para el Grupo B y destinada a sustituir al ya obsoleto Lancia 037. La cabina monocaso fue sustituida por un chasis tubular que sustentaba un subchasis delantero y otro trasero. La versión de competición estaba cubierta por una carrocería de kevlar y fibra de carbono mientras que la versión de calle Stradale se conformaba con una de fibra de vidrio. También denominado proyecto 038/040, la S hacía referencia a su motor sobrealimentado (Supercharged) y el 4 a sus cuatro ruedas motrices, principales ventajas respecto al 037. Contaba con un compresor Volumex desarrollado por Abarth que mejoraba el comportamiento en bajas y se desconectaba cuando entraba el turbo KKK K27. La entrega de potencia era brutal y el bloque de 1,8 litros declaraba 480 CV que le permitiían acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,3s. Se dice que en cierta ocasión, los mecánicos elevaron la presión de soplado desde los 2,2 bar originales hasta los 5 bar, obteniendo un potencia de más de 900CV. La tracción integral dependía de tres diferenciales, uno viscoso central tipo ferguson y dos mecánicos para el tren delantero y trasero. El piloto tenía la posibilidad de ajustar el reparto de par entre los ejes delantero y trasero desde el 25/75 original hasta un 40/60 ideal para firmes deslizantes. Aunque tardó en llegar, parecía que Lancia había conseguido la fórmula para ganar el mundial. Más que por sus triunfos deportivos, que no fueron pocos, el Delta S4 se hizo famoso por ser el protagonista en 1.986 del accidente en el XXX Rallye Tour de Corse en el que fallecieron Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto y que además supuso el fin del Grupo B.

.

.

.