James Mc Cloud (a principios de los 60s), que por aquel entonces era el Presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), quiera construir un nuevo vehículo mediano para el mercado argentino.
Mc Cloud sabia que necesitaba imperiosamente un vehículo capaz de competir con Ford y Chevrolet que en esos momentos marcaban el paso con sus modelos Falcon y 400. El Rambler, grande, pesado y poco aceptado por el público, debía ser reemplazado.
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Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corporation (AMC), la empresa estadunidense fabricante de la línea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional.
Fue así que partiendo de la base del Rambler American en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la cuidad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa ciudad y su escudo estuvo basado el de la misma).
De esta forma nació el Torino, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inicio en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes. Se fabricaron en total 99.792 unidades.
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La fabricación, por modelo, la pueden conocer a continuación:
* Sedan TS (1970-1973): 1.920 unidades
* Sedan SE (1973-1978): 13.510 unidades
* Flotillero (1974-1974): 27 unidades
* Grand Routier (1978-1981): 5.537 unidades
* Coupe 380 (1966-1970): 12.208 unidades
* Coupe 380 W (1966-1970): 1.241 unidades
* Coupe TS (1970-1973): 19.797 unidades
* Coupe TS 7 banc (1973-1977): 12.164 unidades
* Coupe GS (1971-1973): 369 unidades
* Coupe GS 7 banc (1973-1976): 231 unidades
* Coupe TSX (1974-1979): 6.661 unidades
* Coupe ZX (1979-1981): 4.587 unidades
* Total fabricación del sedan: 42.534 unidades
* Total fabricación del coupe: 57.258 unidades
* Total: 99.792 unidades
Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido de gama alta. Y adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Brezniev, y una cupé full fue comprada por el líder libio Muhamar El Kadhafi. Desde Brasil, Chile, Paraguay y todo Uruguay llegan pedidos de importación del Torino.
Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el “Tornado”, si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA), los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino.
Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollara una potencia de 155 HP en su versión de 230 cu. In., y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 HP en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión más económica del Torino 4p, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada.
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El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor.
A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).
La caja de velocidades, que desde sus orígenes equipó al Torino, fue la ZF de 4 velocidades hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30.
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La carrocería fue recibiendo algunas modificaciones menores a lo largo de los años, sobretodo en el diseño de la parrilla, las luces delanteras y traseras y los paragolpes, como así también las manijas de apertura de puerta, entre los más significativos.
Los cambios exteriores también estuvieron acompañados por modificaciones en el interior, más que nada en el tablero y las butacas. Las cinco grandes series de producción en las cuales estas modificaciones de diseño fueron realizadas son: 1966-1970; 1970 -1973; 1973 -1976; 1976-1979 y 1979-1981.
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El Torino comenzó a tener éxito luego del boom que produjo su participación en Nürburgring. Después de este boom de ventas la firma lanza una serie de 5 modelos: 2 versiones económicas con carburador simple (la coupe S y el sedán) y otras 3 con carburador de doble cuerpo (las coupes GS y TS y el sedán TS).
La berlina Grand Routier fue considerada como uno de los autos de mejor nivel mundial. Pero en plena crisis energética, el consumo del Torino hace que muchos de sus potenciales clientes desaparecieran con razón: a 80 km./h, el Torino consumía 12 litros cada 100 Km.
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En 1980 se presenta la última versión. En esta había desaparecido el Toro de la trompa, reemplazado por el rombo de Renault. En 1982 el último Torino sale de la línea de montaje de Santa Isabel.
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Las versiones especiales que tuvo a lo largo de su historia son las siguientes: El Tiwle, el Comahue, el de Juan Carlos Lutteral, el Torello, el Safari, el Tulia (diseñado por Tulio Crespi), y el de Heriberto Pronello.
Proyecto R40:
En 1971 se iniciaron los primeros trabajos para obtener el auto que sería el sucesor del Torino (llamado internamente R40). Como Renault había desplazado paulatinamente en la empresa a Kaiser, quisieron desarrollar un auto que respondiera a un nuevo concepto tecnológico y estilístico.
La idea de la empresa era crear un auto más europeo (francés) que nada tendría que ver con el Torino, con lo cual el prototipo se comenzó a gestar dentro de los lineamientos de los modelos de la casa francesa.
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En principio se estudiaron las piezas que serían útiles del Torino original , se optó entonces por el motor de 6 cilindros en línea , 7 bancadas y 3800 cm³ además de la caja ZF de 4 marchas, también se conservó el diferencial y el sistema de suspensión para armar el prototipo.
El gran cambio que se intentó realizar en este modelo era la incorporación del sistema de inyección Bosch en el motor Tornado. En el interior el prototipo fue equipado con elementos que traía de serie la versión del Torino de aquellos años. Exteriormente no tenía nada que ver con el Torino comercializado en ese momento y para realizar cada uno de los componentes se debió hacer un trabajo artesanal (en muchos casos se hicieron piezas a mano), como curiosidad este modelo incorporaba como parabrisas la luneta de los Renault 12.
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La mayoría de sus piezas eran de chapa, y tenía un peso cercano a los 1550 kg. Hacia 1973 estaba todo listo para comenzar con los desarrollos del sistema de inyección del motor en Francia cuando en un accidente aéreo fallece Yvon Lavaud, presidente de IKA-Renault con lo cual esta idea queda en el olvido.
Si bien el prototipo ya se encontraba armado no convencía a los ingenieros, tanto por el resultado final así como también por lo dificultoso que sería ponerlo en línea de producción ya que deberían moldear todos los elementos para ello. Este prototipo se encuentra en el Museo del Automóvil de la Ciudad de Córdoba.
Mc Cloud sabia que necesitaba imperiosamente un vehículo capaz de competir con Ford y Chevrolet que en esos momentos marcaban el paso con sus modelos Falcon y 400. El Rambler, grande, pesado y poco aceptado por el público, debía ser reemplazado.
Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corporation (AMC), la empresa estadunidense fabricante de la línea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional.
Fue así que partiendo de la base del Rambler American en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la cuidad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa ciudad y su escudo estuvo basado el de la misma).
De esta forma nació el Torino, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inicio en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes. Se fabricaron en total 99.792 unidades.
La fabricación, por modelo, la pueden conocer a continuación:
* Sedan TS (1970-1973): 1.920 unidades
* Sedan SE (1973-1978): 13.510 unidades
* Flotillero (1974-1974): 27 unidades
* Grand Routier (1978-1981): 5.537 unidades
* Coupe 380 (1966-1970): 12.208 unidades
* Coupe 380 W (1966-1970): 1.241 unidades
* Coupe TS (1970-1973): 19.797 unidades
* Coupe TS 7 banc (1973-1977): 12.164 unidades
* Coupe GS (1971-1973): 369 unidades
* Coupe GS 7 banc (1973-1976): 231 unidades
* Coupe TSX (1974-1979): 6.661 unidades
* Coupe ZX (1979-1981): 4.587 unidades
* Total fabricación del sedan: 42.534 unidades
* Total fabricación del coupe: 57.258 unidades
* Total: 99.792 unidades
Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido de gama alta. Y adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Brezniev, y una cupé full fue comprada por el líder libio Muhamar El Kadhafi. Desde Brasil, Chile, Paraguay y todo Uruguay llegan pedidos de importación del Torino.
Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el “Tornado”, si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA), los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino.
Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollara una potencia de 155 HP en su versión de 230 cu. In., y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 HP en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión más económica del Torino 4p, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada.
El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor.
A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).
La caja de velocidades, que desde sus orígenes equipó al Torino, fue la ZF de 4 velocidades hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30.
La carrocería fue recibiendo algunas modificaciones menores a lo largo de los años, sobretodo en el diseño de la parrilla, las luces delanteras y traseras y los paragolpes, como así también las manijas de apertura de puerta, entre los más significativos.
Los cambios exteriores también estuvieron acompañados por modificaciones en el interior, más que nada en el tablero y las butacas. Las cinco grandes series de producción en las cuales estas modificaciones de diseño fueron realizadas son: 1966-1970; 1970 -1973; 1973 -1976; 1976-1979 y 1979-1981.
El Torino comenzó a tener éxito luego del boom que produjo su participación en Nürburgring. Después de este boom de ventas la firma lanza una serie de 5 modelos: 2 versiones económicas con carburador simple (la coupe S y el sedán) y otras 3 con carburador de doble cuerpo (las coupes GS y TS y el sedán TS).
La berlina Grand Routier fue considerada como uno de los autos de mejor nivel mundial. Pero en plena crisis energética, el consumo del Torino hace que muchos de sus potenciales clientes desaparecieran con razón: a 80 km./h, el Torino consumía 12 litros cada 100 Km.
Torino Pronello
En 1980 se presenta la última versión. En esta había desaparecido el Toro de la trompa, reemplazado por el rombo de Renault. En 1982 el último Torino sale de la línea de montaje de Santa Isabel.
Torino Tiwle
Las versiones especiales que tuvo a lo largo de su historia son las siguientes: El Tiwle, el Comahue, el de Juan Carlos Lutteral, el Torello, el Safari, el Tulia (diseñado por Tulio Crespi), y el de Heriberto Pronello.
Proyecto R40:
En 1971 se iniciaron los primeros trabajos para obtener el auto que sería el sucesor del Torino (llamado internamente R40). Como Renault había desplazado paulatinamente en la empresa a Kaiser, quisieron desarrollar un auto que respondiera a un nuevo concepto tecnológico y estilístico.
La idea de la empresa era crear un auto más europeo (francés) que nada tendría que ver con el Torino, con lo cual el prototipo se comenzó a gestar dentro de los lineamientos de los modelos de la casa francesa.
En principio se estudiaron las piezas que serían útiles del Torino original , se optó entonces por el motor de 6 cilindros en línea , 7 bancadas y 3800 cm³ además de la caja ZF de 4 marchas, también se conservó el diferencial y el sistema de suspensión para armar el prototipo.
El gran cambio que se intentó realizar en este modelo era la incorporación del sistema de inyección Bosch en el motor Tornado. En el interior el prototipo fue equipado con elementos que traía de serie la versión del Torino de aquellos años. Exteriormente no tenía nada que ver con el Torino comercializado en ese momento y para realizar cada uno de los componentes se debió hacer un trabajo artesanal (en muchos casos se hicieron piezas a mano), como curiosidad este modelo incorporaba como parabrisas la luneta de los Renault 12.
La mayoría de sus piezas eran de chapa, y tenía un peso cercano a los 1550 kg. Hacia 1973 estaba todo listo para comenzar con los desarrollos del sistema de inyección del motor en Francia cuando en un accidente aéreo fallece Yvon Lavaud, presidente de IKA-Renault con lo cual esta idea queda en el olvido.
Si bien el prototipo ya se encontraba armado no convencía a los ingenieros, tanto por el resultado final así como también por lo dificultoso que sería ponerlo en línea de producción ya que deberían moldear todos los elementos para ello. Este prototipo se encuentra en el Museo del Automóvil de la Ciudad de Córdoba.
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Excelente informe
ResponderBorrarGracias!!
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